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互联网出行聚合模式下的二级订单平台,聚在一起会讨论什么?

2020-11-19 10:30:21 第一司机圈 7

                                                   互联网出行聚合模式下的二级订单平台,聚在一起会讨论什么?

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        随着新玩家频频入局,网约车赛道愈发显得拥挤。目前,市面上除了滴滴这种第三方网约车平台外,还有以高德、美团为代表的聚合平台以及像曹操出行、T3出行等背靠传统车企的平台和以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台,如首汽约车等。

        而在聚合模式之下,又聚集了上百家的中小二级订单平台,主要作为运力提供方而存在并获利。相较于拥有运力和流量的头部平台,以及拥有流量的聚合平台,还有背靠车企的厂家系平台,中小二级订单平台可以说是三头不靠,相互之间还存在摩擦,运营难度系数再乘以一倍以上。

        运力要如何获取?如何尽可能的减少运营管理成本?什么样的运营模式更有优势?如何获得牌照资源?如何与各地方政府打交道?二级订单平台如何联合经营……带着这些问题,近日,网约圈特意组织了“互联网出行聚合模式下二级订单平台如何突围?”精品线下沙龙。

        此次沙龙邀约了不同地域、不同模式、不同创立背景的十余家二级订单平台,结合自身经营状况,通过对行业趋势、热点事件的观点碰撞,解读行业内外的新风向,分享对行业机会的新洞察,助力二级订单平台的发展。

时间:2020年9月17日

地点:深圳中冠时代广州A座会议室

单位:网约圈、及时出行、阳光出行、江南出行、哈喽优行、中电投融、三匹马、有鹏出行、妥妥E行、翔游出行、双创打车、马上出行、优城文化传媒……

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一、是什么、做什么、为什么?

聚合平台导入流量提供订单,二级订单平台导入运力承接订单。虽然都是二级订单平台,但不同的二级订单平台的定位、市场以及运营模式却又有不少不同之处。

江南出行CEO黄从建表示,江南出行以城际拼车为主营业务,以城内打车和公务用车为辅,以共享专线乡村物流为特色,采取 “在三四线城市扎根,向大中城市突破”的方法。“我们会在当地的村口建立小型服务站,打通农村的最后一公里。”

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        阳光出行首席商务官王鹏表示,“我们在运营的过程中,最大的区别是做了业务品类的拓展,除了即时用车外,还扩展了接送机和包车服务,可以更好的提升司机收益。其次是不断拓宽自己的流量渠道,在不同的聚合平台上线自己的产品;最重要的是,要尽力的去树立起自己品牌的价值和形象。”个性化及差异化是另一种获得客户的方式,平台有鲜明的特征,也未尝不是让客户选择的理由之一。

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        哈喽优行是依托新干线旅游集团十八年客运行业经验,推出二级订单平台,是国内少数几家同时获得全国网约车资质和定制班车牌照的出行平台。哈喽优行CEO范越甲表示,“结合我们过往的经验和资源,哈喽优行主要做城际拼车和定制拼车模式。”

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        翔游出行在二级订单平台里面都算是新兵,今年4月才成立,不过其创始人团队主要都来自于互联网行业、共享出行领域,作为高德战略合作伙伴,共享呼我出行的牌照资源和车企的运力资源,凭借着扎实的线下运营能力和本着服务司机的理念,目前已经在全国三十余座城市实际运营。联合创始人、COO邓星强表示:翔游出行会始终如一的将司机收入和运力合作伙伴放在首位。

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                            妥妥E行则主要以直营实体为主,妥妥E行华南区负责人认为:“只有做直营,司机的忠诚度才高,才能实际掌控运力。”

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        双创打车联合创始人、CEO朱慧佳表示:双创打车则主要把精力放在了服务上,“我们的精力主要集中在两点,一是服务好司机,多倾听司机的心声,给予关爱;二是服务好客户,抓好客户服务,我们紧密关心用户的需要,重视客服中心接进来的每一个电话,尽快为用户解决问题。我相信,只要我们用了心,司机和乘客都是可以感受到的。”

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        作为车企背景的代表,有鹏出行则是另外一种思路,“就目前网约出行市场来说,重点不是能不能赚钱,而是能不能活下来,能活多久。在未来,司机这个不稳定因素将会消失,忠诚度也就不再成为出行平台的重要指标。未来的玩法跟现在将会有巨大区别。”

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二、联合运营是否能成为可能?

在聚合模式的竞争环境下,聚合模式下平台主要以提供运力为主,那么运营已有的司机提升司机对平台的粘性将成为平台最应该努力提升的方向。在这种情况下,在平台介入市场之初,必定会给到所合作的运力一波优惠。

及时出行直言:“加入网约出行领域的玩家越来越多,但蛋糕并没有做大,只是多了几个分蛋糕的人。整个行业的发展是很无序的,也没有统一的行业组织来进行协调和沟通,补贴战造成了很多的资源浪费。”

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        烧钱补贴不是长久之计,如今的市场环境和营销节奏并不会一直持续,所以,“价格比拼和优惠方面大家最后需要形成默契。”而这个默契需要更多的面对面碰撞和交流来完成,这也是本次沙龙的意义之一。

        在实际运营方面,一个网约车平台需要在每一个运营城市获取各地的“网络预约出租汽车经营许可证”,以如今各新平台拿牌的速度做到全国运营落地几乎是非常困难的。

        据了解,本次参会的翔游出行和及时出行都借用了呼我出行的牌照进行运营。二级订单平台之间通过出租、授权牌照,合作运力的方式来进行运营,扩张的速度将大幅提升,扩张成本能够大幅度的降低。

        本次网约圈沙龙,还邀请了运力企业代表——三匹马,他们将帮助平台在城市运力招募层面给实质性的落地执行;以及投融资机构——中电投融,助力平台下运力企业进行B端融资对接,帮助订单平台增加运力合作粘性。

        网约圈也希望能够借助沙龙的机会,促进二级订单平台在竞争中合作,帮助平台在扩张市场过程中,通过一定程度的资源共享,有效节约企业经营成本。

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三、面对未来,我们需要准备什么?

除了企业本身的生存发展问题之外,沙龙还探讨了目前行业发展存在的问题,以及未来的发展模式。        

近年来,网约出行行业迅猛发展,造成了对网约运营管理人才的迫切需求,人才的短缺已经开始制约本行业的发展,关注网约发展人才培养、基础教育建设是造福行业的根本。

近期,教育部等国家部门发起的“招募职业技能教育培训评价组织”行动中,专家评审通过了“网约车运营管理”技能等级证书及其评价体系的申请。在沙龙中,网约圈呼吁网约车平台科技公司从“网约车运营管理”技能鉴定基础教材开始参与行业人才培养,为行业培养更多人才贡献力量,促进产业蓬勃发展。

此外,本次沙龙还有一个重点,在今年第四季度,网约圈与汽车制造商达成合作,成为其前装运力聚合平台的技术提供方案商。借此次沙龙,网约圈也邀请各聚合平台下的订单平台合作伙伴加入,集成到主机厂车联网系统应用中,纳入出行商城,从而实现从基础用户完成运力的对接和引导。

会后,大家参加了网约圈晚宴,进行进一步的深入交流和沟通。

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不论是通过价格战、提高服务还是个性化来获得更多的客户,在聚合时代,诸多网约车平台拥抱流量入口,在发展同时也被桎梏。通过此次线下沙龙,与会的二级订单平台通过互相的交流学习和资源互换,更能够找准自身定位,获得更多的发展机会。

此次沙龙还邀请了专注网约圈合作企业的市场宣传、抖音推广的优诚文化传媒,对本次活动进行全程摄像、摄影,再次感谢他们对此次活动的大力支持。

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会后,网约圈将落实沙龙达成项目,线上搭建资源分享平台,让网约圈更多的完成资源的共享和数据的变现。

在此,我们也诚挚向业内人士发出邀约,希望更多的企业加入到网约圈精品线下沙龙中来,共谋网约出行行业发展。网约圈也会给参会的平台给予免费的宣传、曝光、支持。


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